空管员作业揭秘：空管日子“不见天日”

  在航空安全中空中操控人员起着重要的效果，日前有新闻媒体报道亚航班机失事暴露出其空中操控人才很多紧缺。那么空中操控作业是怎样的呢？

  日前一位美国空管人员在微博上大是抱怨“9年空管日子不见天日”，引起许多人对空中操控人员的重视，其间他这样说道每次我答复人家“你是做什么的”这样的一个问题后，人家都会问“哦，所以你是在塔台作业的吗？”

  当你在机场等航班的时分，你能看到窗外的喧嚣，下降、起飞、从停机坪滑进滑出。这些都是由塔台操控的。在飞机从停机位推出之前，飞翔员正在和塔台操控员联络，来回传递关于飞翔方案的信息以及滑行指示。

  终究，要有些耐性，你的飞翔员听到了“能够起飞”。飞机的引擎开足了功率，你在座位上感受到推背。地上的轰隆声忽然变得像丝般顺滑，然后你就起飞了。你身下的景象逐步变小，然后会怎么样呢？天空尽管宽广，而飞翔员有飞翔方案，所以他们了解往哪儿飞。

  均匀每天，美国的空域有超越5000架飞机依照外表飞翔规矩（IFR）运转。所有这些航班都要求一直在空管的操控下飞翔，以保证安全的飞翔距离。依照外表规矩飞翔，能够穿云以及在气候欠好的时分飞翔。还有很多更多的飞机在目视飞翔规矩（VFR）下飞翔，可依靠或不依靠空管的服务。目视规矩下，坚持飞翔距离的职责就在飞翔员本身了。所以他们必在晴朗的气候飞翔并且要从窗外调查其他的飞机。

  除了离场，进近操控还指挥出场和周边机场操控。出场操控担任把多个方历来的飞机汇组成一条线排队。假如你在机场邻近看到一长串的飞机灯，就像“一串珍珠”，你看到的便是出场操控员的作业效果了。为了把几个不同方向的来机指挥成安稳、共同的最后进近，要专业的对时间和准确性的把控。“珍珠”关于任何一个出场操控员来说都是荣耀之源。

  和进近操控相反，航路操控中心用“战略性”或“全局性”的办法作业。飞机在这个高度上速度更快，可是因为空域更宽广，在雷达上显得移动更慢。一般要经过小幅度的调整来坚持航路距离。

  航路操控中心还要处理额定的活动，包含空中加油、大型军机活动、练习空域、空中搜救、科研航班等候。和你一同飞翔的，可能是从KC-135空中加油机加油的一队战斗机。在它们之下的，可能是一堆正在等候的飞机，等着进入亚特兰大。关于乘客来说，你从窗外看到的可能是一堆飞机，可是在操控中心的雷达上能够看得很清楚。

  总归他们的作业中充满了庸俗、不见天日乃至有人受不了，但他们仍然坚守着岗位保证航班正常的飞翔，保证飞机按时起飞和下降。他们为自己的作业自豪。