中俄军火贸易十大武器公开：中国航母之眼亮相

  中国空军引进的苏27战机堪称中国空中力量发展的一个里程碑。苏27在引进的时候是前苏联在解体前性能最先进的战斗机，在引进苏-27之前，中国的空中力量漏洞百出，不堪一击，而在拥有了数百架苏-27和苏-30战斗机之后，中国才开始拥有了真正现代化的空军(此处是指以第三代战斗机组成的现代化空战力量)。80年代中国空军虽然号称是世界第3大空军力量，但核心只是数千架50年代水平的歼5，歼6和少量歼7战机。1990年海湾战争，整体装备比中国先进的伊拉克空军在美军打击下迅速灰飞烟灭，让中国空军倍感压力。苏27战机的出现和引进，让中国空军终于有了可保护国家天空的利器。1988年5月15日苏联开始从阿富汗撤军，被阿富汗战争搞的焦头烂额的苏联已不可能继续单独对抗美国，莫斯科迫切希望改善与北京的关系。1989年，冰封了30年的中苏关系终于揭开了新的篇章，当时的苏共中央戈尔巴乔夫在那年的5月访问了北京，戈尔巴乔夫访华时，送来了一份厚礼——重启中苏军事合作，原先长期处在完全中断状态的中苏军贸随之重新拉开了帷幕，苏27出口中国的合同就是在这一短暂的时期达成的。

  80年代末以后，中国与美国和西方的武器技术合作几乎全面停止。而此时苏联也处于经济衰退之中，需要外汇来维持基本运转，这使得两国军事技术合作有了相互需求的基础。1989年9月苏联《红星报》刊发了一篇对苏军总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，在这篇文章里，沙波什尼科夫大将向记者表示：如果中国希望获得米格29之类的高性能飞机，“苏联政府认为不存在政治障碍”。这番言论在国际政治界、军事界引起了极大的反应，这使得人们纷纷关注，中国是否会购买米格29战机。至于苏27，人们则压根没有去想过，因为苏27性能非常先进，当时只装备苏联国土防空军，作为苏军也刚装备不久的先进战机，这种机型向来只部署于苏联本土，连驻东欧的苏军部队都难得一见，更不要说出口外销了。1990年4月23日，中国总理前往莫斯科进行正式友好访问，向苏联方面提出恢复和扩大两国在航空、航天技术领域的合作，并且同意以政府贷款的形式向苏联提供食品和日用消费品换取莫斯科同意向中国出售航空技术装备。1990年5月31日，时任副主席的便率领了一个大型军事代表团访问了苏联。苏联方面对此也给予了格外的重视，出乎中方意料地派出了强大阵容参加会议，这次访问中，双方签署了《军事技术合作的协定》以及《中苏政府间军事技术合作混合委员会第一次会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在这次会谈中，中国军人不但了解了赫赫有名的米格29战斗机外，还了解了苏联一种更先进的歼击机——苏27。

  1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。此基地是俄罗斯军事航空的重要试飞基地。当时传媒中吹得神乎其神的米格-29做了飞行表演，不想进行到一半的时候，一架米格-29做低空特技时突然坠毁，机毁人亡。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求，极力推荐米格-29。但中国人清楚的知道米格-29和苏-27相比仅仅是一个低档前线采用模拟式电传操纵系统，虽然比不上西方数字电传操纵，但比起米格-29的液压操纵有质的飞跃。正因为中国的要求和苏联原先的计划相距甚远，所以苏联一开始便拒绝了中国人“看一眼”苏27的要求。后来据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联线，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。所以在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准出售苏27给中国。

  1990年6月30日，中国召开常务会议，会议决定原则同意进口苏联战斗机。8月23日至9月13日，总参装备部长率团赴苏，对苏27飞机再次进行了详细的技术考察，基本摸清了飞机的技术状态和作战使用特点以及苏方向我提供飞机的商务条件。1990年10月25日中午，别洛乌索夫率领苏联政府代表团一行19人到达北京。中苏双方就购买苏27飞机问题再次进行了商谈，双方意见达成一致。11月1日上午，在友好的气氛中，中苏双方签署了《中苏政府间军事技术合作混合委员会第二次会议纪要》。1990年12月28日，中国购买24架苏27SK单座战斗机和苏27双座教练机的协定在北京签署：中国购买苏联24架苏27战机，并达成继续引进24架苏27意向的双边协议，苏27的SK型单座机由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体生产，UBK型双座飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司生产。

  作为苏27的首次出口，中国买到的苏27在规格上与苏联自用型号一致，同时合同金额的 70%以易货交易形式支付。因为是在1990年6月左右的时间中苏双方就引进苏27一事正式展开的会谈，中国内部将此项目称为“906工程”。协议签署后，苏联派出苏27来到中国，于1991年2月在北京南苑机场进行了精彩展示，以其一流的外形设计及超机动性能，深深震撼了在场的空军将领们。1991年5月，中国官方背景的《航空知识》杂志社刊登了一幅苏27在五星红旗前的照片作为封面。这时，西方世界还被蒙在鼓里，仅仅以为这仅仅是一场飞行交流活动罢了。1991年12月26日，苏联——这个庞大的红色帝国轰然倒塌。独立后的俄罗斯继承了苏联的大部分政治遗产，俄总统叶利钦也承诺会继续履行向中国出售苏27的义务。1992年6月27日，首批12架苏27战斗机，包括8架SK单座型和4架UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国安徽芜湖空军基地。1992年11月25日，剩余的12架苏27SK单座型飞机由阿穆尔河畔共青城航空生产联合公司机场直抵芜湖空军基地。至此，苏27正式加入了空军装备序列，共计24架(20架苏27SK、4架苏27UBK)。

  苏27的机械制造技术是中国未曾体验过的，需要一个全新的学习、掌握过程。北京航空制造工程研究所先行对苏-27的制造技术开展分析研究并形成指导文件，翻译编写了《飞机结构工艺初探》、《飞机机体关键制造技术分析》等大量资料。中国人一向相信国防现代化是买不回来的，而且对于当时的中国来说，并没那么多钱大批量的购买苏27，所以在购买成品苏27的时候，就一直希望能引进其生产线和技术。而对于当时同样“缺钱”的俄罗斯来说，其实并不想出售生产线月，副主席再次率团访俄。中方坚持要俄方转让生产技术，同时作为引进生产线谈判的“筹码”，中方还与俄罗斯签署了第二批24架苏27采购合同，原则同意完全以美元购买。最终，双方基本达成苏27生产技术转让的共同精神。1996年4月和7月，第二批共24架苏27SK抵达中国广东某基地。同年12月，俄副总理波雷纳科夫访华，与中方正式签下引进苏27生产线的协议。根据合同，中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司在15年时间内制造200架苏27，其中第一批苏27的机体全部由阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体提供，以后批次的机体逐步过渡到中国自主制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。

  苏27对于中国空军的意义，远不是一种现代化主战装备那么简单。苏27的引进，使中国空军在全军发展的策略中的地位变化产生了巨大的变化，成为中国空军现代化的重要标志，苏27开启了中国空军第三代战斗机的大门，使得中国战斗机发展的步伐再次跟上了世界先进装备的水平，同时也推动了其他国产作战飞机的改进完善和新机型的发展。由于中国只获得了单座型苏-27的生产许可证，为了在苏-27机队规模扩大以后，保证大批苏-27飞行员的培训，1999年12月3日，俄中双方又签署了订购28架苏-27UBK V2的合同，均由IAPO生产。2000年12月15日，IAPO生产的苏-27UBK交付4架，这4架装备到位于河北沧州的K026基地，也叫空军飞行试验训练基地，其职责和任务相当于俄罗斯空军的利佩茨克第42飞行训练中心。 紧接着12月22日IAPO又交付8架，余下16架在2002年分两批交付，2002年9月完成合同。这24架飞机被装备到重庆白市驿基地的空33师，该师隶属于空军，中国的第一个宇航员杨利伟就出自这里，不过他似乎没有飞过苏-27。 至此，俄罗斯一共向中国出口了3批共76架苏-27，这中间还包括36架苏-27SK单座型，40架苏-27UBK双座型，在此之后，中国转向采购苏-30，而苏-27则开始由沈阳飞机制造公司自行生产。

  在1996年底访俄期间，签署了总值数十亿美元的大型军售合同，其中便包括以18亿美元购买40架先进对地攻击型战斗机的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。当时苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫曾在公开场合表示，苏霍伊设计局正在设计一种基于苏-35机体的双座攻击型飞机，这种飞机将具备强大的对地攻击能力。不过在当时这一透露的消息并没有被多数人所注意。 西蒙诺夫所说的飞机就是后来的苏-30MKK。苏-30MKK是KnAAPO在苏-35UB和苏-27SMK的基础上发展的，有别于IAPO在苏-27UBK基础上发展起来的苏-30系列，如SU-30MKK的最大起飞重量达到34.5吨，大于苏-30MKI的33.5吨和苏-30的30.5吨。这是根据中国空军的迫切需要而设计的多用途战斗机，这样的战机能够执行夺取和保持空中优势、远程精确打击等多种任务。 经漫长的两年不同级别谈判，俄罗斯最终同意出售苏-30MKK，双方的细节合约在1998年珠海航展期间敲定。1999年3月总理赴莫斯科访问，并正式签署购买38架苏-30的协议，标志着两国军事技术合作再跨进一大步。 第一批10架苏-30MKK于2000年12月20日交付到安徽芜湖空军基地，第二批10架苏-30MKK于2001年8月21日交付，12月第一批最后18架苏30完成交付。

  中国空军首先装备苏-30MKK的单位是空军第3师和飞行训练基地，分别装备19架。传统上，这两个单位是中国空军最先装备从苏联/俄罗斯购入的先进飞机的单位，从米格-15、米格-17、米格-19、米格-21到苏-27、苏-30都是如此。空军第3师第9团换装苏-30后，原先装备的第一批苏-27全部转交给了空军的空19师。 2001年7月普京总统和主席会晤时，中国签署了购买了第二批38架苏-30MKK的合同，2002年8月至2002年底，这38架战斗机陆续交付。这两批飞机装备的是空军的空29师和空军的空18师，这也都是中国空军的精锐部队。 中国空军装备苏-30的数量在短短两年间就达到了76架，而购买同样数量的苏-27战斗机却花了整整十年。这是中国大陆对分裂的台湾地区加速进行“军事斗争准备”的最明显标志。 2002年，俄中开始磋商关于购买苏-30MKK第二阶段型号(也常被简称为苏-30MK2)的谈判，2003年1月，两国签署第三批苏-30购买合同，KnAAPO将向中国海军航空兵提供24架苏-30MK2，12架苏-30MK2于2004年2-3月份飞抵中国，剩下的12架则于2004年8月底交付。作为中国海军航空兵最先装备苏-30的部队，海航4师10团是一支著名的部队，它曾击落过多架美国和蒋介石政权的飞机，在60年代被中国最高军事机关授予“海空雄鹰团”的荣誉称号。至此，中国所装备的苏-30的数量达到100架。而且，在2005年前，苏-30MKK将是全球最优秀的多用途战斗机。

  如果说“海豚王子”维他斯(Vitas)是俄罗斯问鼎全球流行乐坛的骄子的话，那么被俄罗斯人命名为“骄子”的S-300PMU(俄语C-300系列)系列防空导弹系统无疑是俄罗斯对外战略上的骄子。 1991年海湾战争中持续43天被联军称为“沙漠风暴”的空袭，让所有可能被美国空中力量要挟的国家开始为自己的防空体系感到了担心。而恰在此后不久，处于货币急剧贬值的俄罗斯将尚未装备自己部队的S-300PMU1防空导弹系统推向了原华约以外的军火市场。 据西方媒体披露，当时中国将俄罗斯所有库存的S-300PMU1都买了下来，是因为中国原有的射程仅为几十公里的防空导弹只能在大城市和重要目标上空构筑中、低空的防空覆盖网，而一旦拥有了少数的S-300PMU1，不但可以很快在大城市和重要目标100公里以上的高空构筑区域杀伤覆盖的防空网，而且拥有了仿制研发的模板。随后，海外媒体又在2003年透露，中国再次购买了4套被俄罗斯人正式命名为“骄子”、射程可达200公里、同时可拦截36个空中目标的S-300PMU2防空导弹系统。

  虽然三十年没有非间接接触，但中国对苏联防空系统依旧很熟悉的，因此很快决定进口当时苏联最先进的C-300PMU系统。 空军地空导弹部队，最初成立的时候，就是以营为独立建制单位的，那个在岳振华率领下首次使用地空导弹击落战机的“英雄导弹营”，就是地空导弹兵第二营。今天地空导弹部队虽然有师、旅、团等多种形式的建制单位，但是发射单位仍然以营为独立作战单元。毫不例外，进口的C-300系统也是以营为统计单位。 1991年订购了第一批S-300(S-300PMU)，1993年交付完毕，共计2个营8个发射单元，32套发射系统，256~384枚5V55U导弹合计2.2亿美元。

  首都北京是祖国的心脏，也是我国国土防空的重中之重。北空作为空防重点区，有四个地空导弹师，部署了十个地空导弹团，约三十六至三十八个地空导弹营，构成内外两层地空拦截网。没有疑问，这最先进口的两个C-300PMU营首先装备了地空导弹某团某营，不仅成为伟大首都的贴身保卫，也成为C-300的种子团。 这个种子团，九十年代初装备了300以后，第一步就是培养人才。第一批人才是到俄罗斯去培训的，当然是不够的，连一线岗位都不能满足。所以就让学习回来的人，按“一帮一”、“结对子”等方法带徒弟，一时间这个团成了大学校，呈现出“放下书本上阵地，走出战车进课堂”的场面。而且按照“宁可让人才等装备，不能让装备等人才”的人才教育培训政策，训练出好几套操作新装备的班子。大概用了两年时间，形成了“团有专家，营有尖子，连 有骨干”局面。这个培养人才方法深得赞许，并提了词“努力学习，艰苦奋斗，做无愧于新时代的高素质青年军人。” 从红旗二到300，这种技术跨越对地空导弹部队了解当今世界技术的发展，是具有震撼性的，而且是切身的。由于人才教育培训路子走得对，所费的转型 时间应该比同时期空军引进的苏两七，短得多。九九年国庆大阅兵，在受阅的二十五个车辆方队中，种子团的300是唯一一个没有厂家保障的方队。

  1994年订购了第二批S-300PMU1，20世纪90年代末交付完毕，共计2个营8个发射单元，32套发射系统，196枚48N6E导弹合计4亿美元(一半现金，一半易货)。第二批装备S-300的北空某团，媒体02年曾报道过该团在这一年夏季去西北打靶的情形。这是一次实兵实弹战法训练，不单纯是为了验证射弹效果，还包括 途中机动、抗干扰、防袭击、开设指挥所、占领阵地、电磁兼容实验等一些列战术要素训练。靶场处于沙漠，打靶那几天，天气很热，整天风沙弥漫，天气特征情况很 差，各种设备也要经受风沙考验。共打了四发弹，结果四发四中。 在北空之后，第二家装备S-300的是南空，估计在九十年代中期，九六年左右，是S-300PMU1，这新弹也是给了种子团，原来的S- 300PMU换下来给了南空导弹某团和北空的导弹某团的各两个营。南空接装的是位于福建和江西的两个营。由此，S-300由北到南，开始担当国土防空任务。

  第三批S-300(C-300PMU1)2001年订货，共计2个营8个发射单元，32套发射系统，196枚48N6E导弹合计4亿美元。上海是中国大陆最大和最重要的商业、金融和工业城市，而上海带动周边城市群以及长江三角洲地区的发展作用，更是中国大陆其它城市无出其右。在大陆 经济体系中，起如此关键作用的上海地区如果遭到台湾攻击，对整个大陆经济将产生很严重的后果。因此，在大上海周边建立强大的防空体系，无疑是保卫中国经济的重要步骤。上海地处东海之滨，北面是宽敞的长江口，东临东海，市区离海岸线千 米，从海岸到上海市区都是冲积平原，视野开阔毫无遮挡，从浦东的高层建筑上能够望见波光粼粼的东海。上海距台北直线千米，而台湾空军现役多 种型号的战斗机执行对地攻击作战半径最大可达1400千米，可见台湾发出对上海的威胁言论不容轻视。上海空防地缘不如内地便利。由于城市频海，缺乏架设雷达和防空系统的理想纵深和地形。

  对于超低空突防的战斗机，雷达截获距离仅有数十千米，而伪装成民航机的战斗机群需要及时识别确认。这两项程序都 要求雷达系统可提供足够的预警距离和时间，而由于海岸线到上海市区距离太近，无法再向前部署预警雷达，也没有高山阵地可拿来伸延雷达探测距离，因而雷 达截获目标后留给防空系统和航空兵进入作战准备的时间很少。在台湾战术导弹服役后，这个预警时间将更加短促。 应上海市政府的请求，最新一批S-300就给了导弹某旅。这个旅有五个营，四个营装备了S- 300，那个首次用我国自制的“红旗”二号打下“黑猫”中队的U-2飞机的某营，这回红旗扛到底了 第一批S-300(-300PMU2)2003年订货，合同在2004年8月8日签订，2008年交付完毕，共计4个营16个发射单元，64套发射系统，256枚48N6E2导弹合计9.8亿美元。 PMU2使用48N6E2型弹，射程200公里，使用俄产BAZ运载车，而PMU，PMU1，使用5P85SE发射车。64N6E2搜索雷达，全30N6E2目标指示雷达，30N6E2为S波段，而30N6E1为X波段。可以搜索300公里目标，同时跟踪12个、6个目标。54K6E2指挥系统。PMU2专用96L6E2全高度目标跟踪雷达，一次跟踪72，锁定36。

  另外一个重点部署的重点是福建。 福建原来依靠机动轮战。在第三批购买的PMU2到货后，福建有了固定的C300阵地。福建的C300沿台湾海峡一字排开，从北到南分别为福清，莆田，厦门，漳州。一共发现了新构筑的3个，改造的一个共4个C300阵地。而原来的在龙田，漳州等地的三个老阵地则改为其他部队来前线的轮战阵地。 江西的地位很重要，是对台攻击的战略集结枢纽。赣州和乐平一南一北，在稍北面的安徽石台，祁门，分别有二炮的常规导弹旅。在紧邻江西的福建仙游，有对地导弹旅。同时也是对武汉，三峡攻击的必经之路。这15个营的PMU2沿着中国海岸线，从大连，天津，山东半岛，到上海，福建。绵延上千公里，构成了国土防空的金刚罩。

  道尔-M1型是一种全天候、机动式、垂直发射的单车自动化野战地空导弹武器系统。系统包括目标搜索雷达、制导站、导弹模块和底盘。目标搜索雷达和制导站的天线枚导弹)、电视光学瞄准设备组成了一个转塔式整于底盘上，整个转塔可360度旋转，其他显示控制台等设备位于底盘里。 目标搜索雷达可同时跟踪9个目标航迹和1个有源干扰，为制导雷达目标制示信息；制导站装有相控阵雷达，用于补充搜索和自动跟踪1-2目标，同时可自动捕获、跟踪2枚导弹并给其发送控制指令，制导2枚导弹攻击1个或2个目标；电视光学瞄准系统可显示、观测21千米内的目标，提高对低空超低空目标的跟踪能力。 车上装载2个导弹模块，每个导弹模块由1个运输发射箱和4枚9M331导弹组成。导弹的发动机是单室双级推力固体火箭发动机，导弹采用无线电指令制导。

  中国在1997年订购了15套自行地空导弹系统和120枚9M331型导弹。在2002年，中方提出与俄罗斯合作生产160套“道尔”M1型系统的要求，但俄方正式回复中方：不能仿制。但在2006年，中俄再次重启谈判，最终达成协议，此后，我国在“道尔”M1的基础上开始研制新型的红旗-17防空导弹系统，并于2012年开始装备部队。

  装备部队的HQ-17野战防空系统，它是目前世界上最先进的野战防空导弹系统之一。

  20世纪90年代，中国海军舰艇数量居世界第三，但舰艇性能与美俄以及四周的国家和地区存在巨大差距，甚至没有一艘堪与台湾海军新型水面舰艇平等对抗。显然，要想改变被动局面，中方一定要保证迅速拥有一种性能先进、具有较强对海、对空及反潜作战能力的新型驱逐舰，充当水面舰队的“拳头”。而当时，中国大陆新一代主战舰艇还处在初期设计阶段，短期内不足以满足军事斗争要求，只有通过进口才能解燃眉之急。与此同时，继承大部分苏联武装力量的俄罗斯饱受“休克疗法”折磨，为换取急需的外汇，愿意将较先进的武器装备推向国际市场。在双方的默契下，中国海军开始有意识地对俄军现役舰艇进行接触，尤其是1993年4月，俄太平洋舰队一艘“现代”级驱逐舰访华，中方借机对该舰有了更加直观的认识。经过一番对比，中国军方的研究重点开始集中到“现代”级舰上，并从次年开始与俄方商讨引进的可能性。

  1996年的，加速了中国引进俄制驱逐舰的进程。时任俄国家武器装备出口总局局长卡图京少将回忆，从1996年下半年开始，中国代表团密集访俄，“夜以继日的谈判与陪同参观，让总局的许多同事患上了腰椎病”。次年8月，俄罗斯媒体率先传出消息，称中俄签署了价值8亿美元的军舰采购合同，中方决定购进两艘“现代”级舰及相关武器系统(包括舰载直升机)，工程编号为“956E”，其中字母“E”代表“出口”。战舰采购合同签署后，能否按期完工并交付成为中方最关心的因素。为此，俄国家武器装备出口总局盯上了圣彼得堡北方造船厂在建的“叶卡捷琳堡”号和“亚历山大·涅夫斯基”号驱逐舰，打算“借花献佛”，节省两年以上的时间。彼时，囊中羞涩的俄海军拖欠北方造船厂高额货款，已无可能接收这两艘崭新的主力舰。经过俄政府内部折冲，1997年11月21日，北方造船厂与俄国家武器装备出口总局签订合同，将上述两舰转售中国。

  由于资金到账及时，两舰的施工进展迅速。1999年7月19日，齐装整备的“叶卡捷琳堡”号离开圣彼得堡，进入波罗的海试航。同年12月25日，该舰降下俄海军旗，更名为“杭州”号，并于次年1月启程前往中国，加入东海舰队。“亚历山大·涅夫斯基”号则于2000年7月开始航行试验，12月交付，更名为“福州”号，同样加入东海舰队。头两艘“现代”级驱逐舰服役后表现优异，为俄军工企业争取到了新订单。2002年1月3日，已完成改制的俄国营武器出口公司董事长谢尔盖·切梅佐夫，与中方代表签署了出售第二批两艘改进型驱逐舰的合同，总价值高达14亿美元，工程代号“956EM”。由于“956EM工程”改动甚大，外界在协议签署前就流传俄方可能无力建造的说法，为此，北方造船厂总工程师弗拉迪米尔·斯波里多普罗保证，他们有信心圆满完成任务。

  2002年6月27日和11月15日，两艘改进型“现代”级驱逐舰相继开工。按照传统，北方造船厂给两者起了临时性的舰名，分别是“猛烈”号和“永久”号。据北方设计局总设计师弗拉迪米尔·尤赫宁透露，全俄1800多家军工公司参与了这两艘新舰的建造，其中，波罗的海造船厂负责提供动力系统。“956EM工程”最大的改动是安装3M80MBE超音速反舰导弹，能够打击240公里外的舰艇，射程比前两艘增加了一倍；同时，该舰携带的9M317舰空导弹也具有45公里的拦截距离。尤赫宁还强调，如果必要，中国海军可将该舰航行到世界各个海区长期值勤，完成跨国救灾或维和等准军事任务。2005年12月28日，俄国营武器出口公司、北方造船厂代表及百余名中国海军官兵在北方造船厂的2号码头，举行了简短而隆重的交船仪式。“猛烈”号更名为“泰州”号，随后沿波罗的海-大西洋-印度洋-南中国海航线日，最后一艘“宁波”号也顺利交付中方。至此，4艘“现代”级驱逐舰全部到位，在东海舰队服役至今。

  我国于90年代引进了多种俄罗斯先进武器，包括“现代”级驱逐舰，其中配套引进了卡-27反潜直升机的外销型号——卡-28。此后，我国相继进口了若干架同型直升机。至2009年，尽管我军舰载直升机数量仍非常少，但已初步具备了一定的实战能力。卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口型，卡-29是其武装运输改型。上述三种直升机均由俄罗斯卡莫夫设计局设计。卡-27原型于1974年12月首飞。北约命名为卡-27“螺旋”。目前超过60架卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。

  和其他卡莫夫直升机一样，卡-27采用共轴可折叠双螺旋桨。具体为两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。可折叠桨叶为全复合材料结构。桨毂采用50%钛合金和50%钢材料。该系统结构紧密相连、有效载重大，操纵简便，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担。悬停时可不受风向的干扰。复合材料桨叶装有电热除冰系统。卡-27的飞行性能使其能在较小的舰艇上使用，四点式起落架确保了起降的安全。起落架不可收放，装有油气减震器。前起落架可自由转向，后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动，减少对机头下方雷达信号的干扰。机身采用传统的半硬壳式结构，广泛采用了钛合金主部件。尾锥为复合材料结构。机身两侧带有充气浮筒，紧急状况下，可在水上着陆。为适应在海上使用，机身材料采取使用抗腐蚀金属。机上装有有充气气囊，可确保卡-27在海上迫降漂浮。全金属半硬壳式结构尾梁支撑张臂式结构尾翼，装有固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵。整个尾翼为铝合金构架，以复合材料为蒙皮。

  由于长期保密的缘故，我国1990年代引进的的卡-28直到2002年前后才正式公开。

  俄联邦军事技术合作局第一副局长亚历山大-福明2010年7月20日在英国范堡罗航展上接受国际文传电讯社采访时表示，俄罗斯库梅尔陶市航空制造企业正在按照中国订单继续制造卡-28和卡-31舰载直升机。他说：“合同规定供应9架卡-28和9架卡-31直升机。毫无疑问，合同将会履行。中国采购商接收首批直升机的程序慢慢的开始启动。”

  近日，中国海军最新从俄罗斯引进的卡-31预警直升机首次亮相。有报道称，该机于2010年底交付中国海军。

  另外有报道称，中国新装备的这批卡-31预警直升机由俄罗斯库梅尔陶市航空制造企业生产，为数达9架，于2010年底正式装备中国海军。卡-31目前是俄罗斯航母“库兹涅佐夫”号的唯一空中预警手段。

  在90年代以前可使用的大中型运输机包括运-7、运-8和少量的安-24等。运-7源自安-24，载重约5500千克，运-8源自安-12，载重约20吨。按现在的技术水平来看，这两种机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起，我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。

  伊尔-76交付后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。上图即伞兵部队准备登机进行伞降训练。目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机能够说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。此外，伊尔-76的尺寸、载重量放在今天显得稍微小了一点，特别是运载主战坦克时存在宽度不足的严重问题，加上伊尔-76总体技术已相当落后。

  2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。2008年12月，俄罗斯联邦军事技术合作局局长米哈伊尔·德米特里耶夫12日向记者表示，该国将全面履行向中国提供伊尔-76军用运输机合同责任。德米特里耶夫指出：“当然，在空军领域项目中，在北京举行的俄中政府间混合委员会上还讨论了落实2005年签署的向中国提供伊尔-76运输机和伊尔-78加油机合同问题。我方表示，在涉及俄罗斯的责任范围，合同在履行。我国将全面履行合同所有责任。”向中国提供38架飞机(34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机)合同是于2005年9月签署的。据专家推算，合同额约为15亿美元。应于2007年向客户提供首批飞机。供货将于2012年结束。在解释延期履行合同原因时，德米特里耶夫说，“文件涉及三方--除俄罗斯和中国外，乌兹别克斯坦塔什干奇卡洛夫飞机制造厂也在参与。”他指出：“这样一来，与塔什干方面签署的这份合同实际上已被取消。所签合同涉及俄罗斯的责任只有为中国生产和提供发动机和辅助动力装置。而且，这些责任在履行。根据合同，这些飞机机体我们不制造。它们是由塔什干飞机制造厂生产。”德米特里耶夫认为，“看来，为摆脱形成的这种情形，将签署某份补充合同。它将规定履行合同的新期限”。

  20世纪90年代以后，为加速我军武器装备的现代化进程，我国开始慢慢地恢复从国外引进武器装备和技术。近年来我国外购武器的大多数来自是俄罗斯，这中间还包括空军自1992年开始引进的74架第四代歼击机苏-27SK，海军于1993年向俄罗斯定购的4艘柴油动力潜艇和两艘装备了杀伤力很强的“白蛉”超音速反舰导弹的“现代”级驱逐舰等。在引进的4艘潜艇中，包括2艘出口型的877型“基洛”级潜艇和两艘改进型的636型“基洛”级潜艇。

  1994年。中国引进了第一批2艘877型和2艘636型，后来又增购8艘636型。636级外观与877级没有过大的区别。在数据上，636型的水面排水量为2325吨，水下排水量3076吨，水面速度11节，水下速度达到20节，通气管状态下的续航力为7000海里/7节，工作深度250米，最大下潜深度300米，装备“俱乐部-S”反舰导弹。

  “基洛”级潜艇被称为“当今世界上最安静的潜艇”。潜艇的隐蔽性是由潜艇自身的安静程度决定的，安静程度主要根据潜艇噪声的大小。海战潜艇的噪声低不仅能保持行动的隐蔽，避免被敌声呐发现，且可增大自己声呐的探测距离，作到先敌发现，保持作战的主动权。

  “基洛”级采用光滑水滴形线型艇体、外表短粗，是经过精密计算的最佳降噪形态。其推进器改用7叶大侧斜桨，转速降到250转/分；柴油发动机被安置在软垫上运转；并且对全艇所有产生噪音的设备实行封闭管理；潜艇外壳还嵌满了塑胶消音瓦，不但能吸收本艇噪音，还可以衰减对方主动声呐的声波反射。所以“基洛”级潜艇的噪音降到了118分贝，也因此获得了“大洋黑洞”的称号。

  我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。

  在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，于是中国向俄罗斯订购了相比之下价格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。

  中国进口的米-17部分装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。另外这些米-17并没有俄罗斯自己使用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置。 有必要注意一下的是，尽管米-17较为优秀，我国现在还没有计划将这种直升机转为国产化。原因很复杂，首先我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年，但由于部分关键部件无法国产化，拖了二十年仍没有生产大批量实用的直-8型号。如果上米-17项目，等于宣判直-8的死刑，直接影响部分军工企业，而且经过引进发动机等措施直-8已经有了新希望。另外一个很重要的原因是由于俄罗斯的特殊情况，总体的看，进口米-17要比国产化便宜的多。

  2004年11月，俄罗斯喀山直升机厂在珠海航展上表示，去今两年已经顺利地完成了向中国供应26架米-17-B5直升运输机的供货任务(去年10架，今年16架)。这26架直升机已经是该厂近年来同中国签订的第二份供货合同了。根据第一份合同，该厂于2001—2002年已经向中国供应了35架米-17-1B型的直升机。米-17-B5型直升运输机属于米-17基础型号的改进型，其起飞重量为13吨，最高可运载36人，或者舱内有效载荷4吨，外加舱外悬挂4.5吨。其最高航速为300千米/小时，巡航速度为230千米/小时，(在仍保持5%燃料储备的情况下)航距为650千米，最高飞行高度为6000米，机上安装着两台2200马力的ТВЗ-117ВМ型燃气涡轮发动机。据悉，目前俄罗斯喀山直升机厂正在同中国商谈继续开展合作的问题。

  2010年9月，在向中国供应米-171E直升机的合同框架内，“俄罗斯直升机”控股集团旗下的乌兰乌德航空制造厂日前慢慢的开始在该厂航空教学中心培训中国直升机飞行和工程技术人员。据悉，中国直升机飞行和工程技术人员在俄培训计划内容丰富，既包括在乌兰乌德航空制造厂航空教学中心基地展开的理论教学和实践教学，还包括在鄂木斯克民航飞行技术学院进行的模拟训练。培训结束时中国专家将得到相应的米-171E直升机使用和维护证书。2009年12月中俄签署米-171E民用运输直升机供应合同，大多数都用在人员和物资的运输，包括高山条件下的运输，计划从2010年10月份起开始交付。

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