美国政府监督管理的机构发现F-35的备件存在更多问题

  据《空军时报》报道，根据政府的一份新报告，全球只有大约一半的F-35在2018年的8个月内准备好飞行，有30%的飞机还在等待备件。

  在过去几年中，国防部通过改进其与F-35承包商洛克希德·马丁的订购、储存和维修备件的方式，寻求提高其任务能力。然而，政府的调查的最终结果暗示情况可能会变得更糟。

  政府问责局的报告数据显示，4月25日发布的调查显示，在2018年零部件短缺是怎么样影响F-35的可用性和任务能力率，大多数数据集中在五5月和11月合同期限之间。

  “2017年，我们报告称，国防部正面临着减少战斗机准备状态的挑战，包括在其仓库中维修F-35部件的维修将延迟6年，以及F-35机队出现的重大备件短缺，但是大约20％的时间都在飞行。“报告中说。

  “根据总承包商的数据，从2018年5月到11月，由于备件短缺，F-35飞机在29.7％的时间内无法飞行，”报告说，“具体来说，F-35供应链只有少数的备件能保持飞机有足够的飞行时间来满足作战的要求。”

  根据当时的国防部长吉姆·马蒂斯去年秋天的要求，这种缺乏可能使美国空军、海军和海军陆战队更难以在2019财政年度末达到80％的任务完成率。

  由于行动敏感性，去年军方服务部门已停止为飞机提供飞行任务费率。然而，政府报告提出的数据表明，由于马蒂斯的订单，使得进展停滞不前。

  从2018年5月到11月，任务能力——衡量一个中队拥有多少架飞机至少可执行其中一项任务，在所有版本的F-35中徘徊在50％左右。

  但是，当政府报告评估了多少架飞机完全具有任务能力——这在某种程度上预示着它们已准备好完成所有任务后，所有版本都不能满足60％的目标。只有2％的F-35C航母起飞和着陆版本达到了完全任务的能力，F-35B为16％，F-35A为34％。

  美国政府怀疑这些飞机能否在今年达到80％的任务能力目标，而且这对于国防部未来几年资助备件的计划更为关键。

  政府部门打算购买“足够的零件，以便根据部件的可用性使其约80％的飞机具备任务能力。”然而，该计划结构可能只能产生70％的任务能力，政府部门说，因为它只考虑了飞行线上的飞机，而没有包括长期维修中的飞机。

  像所有复杂的问题一样，F-35备件短缺没有单一的解决方案，这是由许多因素驱动的。

  政府部门表示，国防部仍然有“有限的能力”来修复损坏的零件，但造成积压的4,300个零件仍然要解决。他们花了六个多月的时间来修复应该在两到三个月就应该修复的窗口。

  F-35备受诟病的自主物流信息系统（ALIS）旨在跟踪零件并自动生成和加快工作订单的流程，但政府部门指出，该系统仍需要飞行员手动以完成任务。

  供应和维护人员列举了诸如“丢失或损坏的电子备件数据”、有限的自动化和由于ALIS的子系统之间没有正确通信而导致的问题，等等

  政府部门表示，由于F-35仍然是一个相对较新的机型，他们要时间来评估哪些部分比以前估计的更加失败——这也是国防部正在取得进展的领域。

  “国防部已经确定了造成飞机能力变弱的特定部件短缺，并正在制定短期和长期解决的方案，以增加这些部件的数量和可靠性，”报告说。

  其中一个组成部分是在F-35的机舱上使用涂层，以帮助它保持其隐身特性，目前已经发现它以意想不到的速度剥落，从而对檐篷产生了更高的需求。

  政府部门表示：“为了应对这些挑战，该计划正在为冠层寻找额外的方案，并正在考虑改变设计。”

  但是，有点自相矛盾的是，F-35已经飞行了足够长的时间，以至于第一架飞机从生产线下线到最近制造的飞机之间有显着的零件差异。除了软件的变化之外，政府部门还发现“机队中至少有39种不同的零件组合”。

  “根据政府部门的说法，国防部花了超过150亿美元用于购买F-35，但他们现在却为这些飞机提供足够的零件方面面临挑战，”报告说。

  政府部门表示：“从2018年5月到11月，F-35中队以比服务目标高六倍以上的速度从其他飞机上拆除（即带走）部件。” “这些高比率的吞噬效应掩盖了更大的部件短缺，因为F-35中队的人员正在从已经没办法飞行的其他飞机上拆下部件，而不是等待通过供应链交付新部件。”

  在今年2月的一次采访中，美军第33维护小组的副指挥官Toby Walker中校告诉媒体记者，佛罗里达州埃格林空军基地的F-35修东西的人已经停止从被拆除的F-35上拆下零件，结果却看到了对任务能力费率的一些改进。

  “我们不会不断地将零件从一架飞机转移到另一架飞机。我们该依靠供应商来给咱们提供零件，“他说，“这是一个很具有战略意义的计划。”

  在一份声明中，洛克希德·马丁公司表示已采取关键措施来提高零件供应，例如将一些供应商转变为激励公司达到目标，以及允许其他供应商实施的“主修复协议”。对其生产能力进行长期投资。

  “这些措施慢慢的开始带来一个改变，我们预测会有进一步的改善。较新的飞机任务使用率平均超过了60％，其中一些作战中队从始至终保持在70％，“该公司表示。

  “从成本的角度来看，洛克希德·马丁公司自2015年以来每年每架飞机的成本减少了15％。我们的目标是到2025年将成本逐步降低到每飞行25,000美元，与其它飞机相比，同时能提供卓越的能力。”