“不完全是复制品”五款基于苏联模版设计的有趣军事装备

  我们这次通过外国人的视角去回看自己装备，看看他们是如何评价这些装备。当然，他们的观点未必正确，仅供参考。文中介绍的这些装备，从原版到自行设计再到独立原创，不知付出多少科研人员的心血。

  1950年代末，从苏联获得了生产喷气式远程轰炸机图-16的许可。1957年，收到了两架样机的组装套件，同年其中一架成功首飞。

  不久之后，两国关系恶化，进一步的军事技术合作变得不可能，但空军仍然希望有自己的远程轰炸机。因此开始了基于完全本土制造的部件开发自己版本图-16的工作。首架H-6A于1968年首飞。

  之后，H-6不断进行现代化改进，出现了新的型号：导弹轰炸机、电子战飞机、加油机等等。虽然俄罗斯的最后一架图-16在1993年退役，但的H-6至今仍在飞行。

  H-6K— 远程轰炸机/导弹轰炸机，装备于空军。该飞机配备了带有被动相控阵雷达的雷达、与伊尔-76M相同的D-30KP-2发动机、增大的进气道、更新的机组舱以及其他一系列改进。

  H-6K有六个外部挂载点可挂载各种巡航导弹，同时保留了内部武器舱。最大弹药负荷为12,000公斤。

  H-6J装备于海军，能够在外部挂点上携带最多四枚重型YJ-12巡航导弹。飞机还配备了内部武器舱。

  此外，还不得不提到H-6N— 搭载带有分离式高超音速滑翔弹头的空气弹道导弹CH-AS-X-13。根据网络上的信息，该导弹的射程可达3,000公里。

  该飞机仅携带一枚AS-X-13，安装在机身底部，取代了拆除的炸弹舱。为增加飞行距离，H-6N配备了空中加油系统。

  这款基于1953年首次飞行的飞机至今仍在生产，并且成为高超音速武器的承载平台。

  如果不仔细观察，“62型”很容易与苏联的T-54混淆。然而，它们之间的差异还是相当明显的。

  “62型”是基于“59型”坦克开发的，“59型”是苏联T-54A的许可生产版，这也是两者外观相似的原因。然而，62型是轻型坦克，而不是中型坦克：它的重量比“59型”和T-54A轻了整整15吨。这一结果主要是通过减轻装甲达成的：车体正面装甲从100毫米减少到25毫米，炮塔正面装甲从200毫米减少到30毫米。

  此外，“62型”配备了85毫米炮，而不是100毫米炮，具有更紧凑的车身以提高机动性（车宽减少了30厘米），并且装配了更宽的履带以提高通过性。

  为什么需要这样一款“瘦身”的T-54（“59型”）？它大多数都用在在难以到达的山区作战，这些地区需要比中型坦克更轻便、更具通过性的车辆。

  生产持续到1963年到1978年期间，共生产了大约1500辆。在本土服役中，经过现代化改造的“62型”一直服役到2013年，之后被ZTQ-15取代。此外，该坦克还出口到14个国家，在其中一些国家至今仍在服役。

  值得一提的是，“类型…”的标识并不是官方名称，而是西方情报部门发现的新型装备的命名方式。数字表示某种装备首次曝光的年份。

  当时，在边境冲突中首次感受到大规模使用“冰雹”多管火箭炮的威力。此后，开始积极开发各种苏联多管火箭炮的仿制品。除了轮式底盘的型号外，还有一款基于履带底盘的有趣装备，这就是89式多管火箭炮 (PHZ-89)。

  122毫米火箭弹的导轨安装在“2S3自行榴弹炮”的底盘上，即“83式”自行火炮 (PLZ-83)。尽管后者并非苏联自行火炮的完全仿制品，但一看到底盘就能明白，设计师从何处汲取了灵感。

  除了导轨外，该车还配备了一个安装在轻装甲外壳中的备用弹药包。这个设计使得在仅三分钟内即可重新装填，并再次开火。在现代冲突中，这个功能可能不常使用，但在30多年前，这个功能是很实用的。

  “89式”在1980年代末开发，1990年代末开始大量列装。具体生产了多少辆，自然没有确切的数据。

  Q-5是基于战斗机J-6开发的，而J-6本身是苏联米格-19的许可生产版。

  在比较这些飞机时，最显眼的差异在于机鼻部分的设计。Q-5的设计师将进气口移到了两侧，而在机鼻位置安装了雷达瞄准具。

  有趣的是，在这样一架比较小的飞机中，设计师们找到了放置炸弹舱的空间。不过，后来这个设计被取消了。主要的武器系统仍然安装在外部挂载点上，根据不同的改型，挂载点数量最多可达10个。最大载弹量为2,000公斤，武器系统的种类包括战术核武器。

  这款飞机非常成功。Q-5及其改型自1970年开始服役。至少到2016年，强击机仍在空军中服役。此外，Q-5还出口到巴基斯坦等多个国家。在巴基斯坦，Q-5于2011年退役，而在其他几个国家，它可能至今仍在服役。

  一架基于苏联仿制的美国重型轰炸机的中国远程预警机。没错，确实有这样的飞机。请认识一下：KJ-1。

  1953年，苏联向中方提供了25架图-4轰炸机，这些飞机成为KJ-1的基础。在1960年代末，中方选择图-4作为他们自主研发的预警机的基础。

  开发这样一套复杂的系统面临着相当多的困难，不仅需要在轰炸机有限的内部空间内安装复杂的电子设备，还面临其他挑战。

  例如，由于安装了带有雷达的“蘑菇”天线，飞机的空气阻力增加了30%，再加上飞机的重量增加了5吨。图-4上的ASH-73活塞发动机已经没办法承受这样的负荷，因此不得不更换为更强大的发动机。最终选择了AI-20M涡轮螺旋桨发动机。

  新发动机的功率是原来的两倍，但这也带来了新的问题：原有的发动机舱容不下新发动机，因此不得不将其向前移动，导致飞机的重心失衡。未解决这一问题，设计师不得不增加水平尾翼的面积和翼展。雷达天线的“蘑菇”不仅增加了阻力，还引起了气流扰动，导致飞机振动，这不仅影响了机组人员的健康（他们已在强辐射下工作），还可能会引起飞机结构损坏。

  KJ-1于1971年首次飞行。测试计划一直持续到1979年，之后项目被终止。KJ-1的研发者未能解决在地面背景下稳定检测目标的主要问题。

  此外，当时军工系统还不具备足够强大的计算机来进行目标筛选，因此飞机的电子系统无法完全胜任其任务（尤其是在目标筛选方面）。不过，设计师们还是取得了一些成功：KJ-1在测试中能够在350公里的距离上发现大型空中目标，在300公里的距离上发现大型海上目标。

  唯一的KJ-1最终被拆解。博物馆中展示的KJ-1是重建的复制品。然后在1990年代重新开始预警机的研发，这次的成果更成功。