今日珠海航展开幕来兵器博物馆见证国防武器的发展！（一）

  每一件退役兵器，都曾是共和国的卫士，他们自诞生之日起便肩负着保家卫国的重要使命。在历史的长河中，退役武器宛如一座座沉默的丰碑。它们曾在烽火硝烟里怒吼，在保家卫国的战斗中闪耀。每一道划痕、每一处锈迹，都承载着往昔的热血与荣耀。如今，它们虽已退出战场，但故事永不落幕。

  新中国成立之初，美国不顾新中国反对悍然介入朝鲜战争，我人民志愿军毅然入朝参战。为满足战争的需求，1952年我国开始从苏联引进大批伊尔-28轰炸机，其以优异的性能在朝鲜战争中发挥了巨大作用。后中苏交恶，为摆脱武器对苏联的依赖，1963年我国开始仿制伊尔-78，并将其命名为轰-5。

  在仿制过程中我国科研人员根据伊尔-78的缺点，进行了大量改进，改进幅度高达40%，最终将轰-5打造成了一代国防利器。1966年9月25号，轰-5首飞成功，1967年4月，轰-5开始量产。轰-5机长16.77米，机高6.20米，翼展21.45米，其作战半径为560千米，最大航程可达2400千米，最大载弹量3000千克。

  虽然其综合性在当时较为落后，但还是能够很好的满足国土周边的作战需求，且其制造成本低，维护简单，很适合当时人民军队装备使用，此后在部队中大量装备，并且衍生出众多型号，如轰-5甲、轰-5鱼雷型、轰侦-5等，直至2009年轰-5方才全部退役。

  与轰-5轰炸机不同，运-5运输机直至现在仍在服役，并且产量高达1000多架。其研制历史同样可追溯至上世纪50年代。

  运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机，1957年12月定型并首飞，其翼展18.176米，机长12.688米，机高5.35米，航程845米，最大载重1500千克。尽管运-5服役已有65年之久，但它飞行稳定、运行的成本低廉，至今仍是中国最常见的运输机。

  运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米，1958年由南昌飞机制造公司成批生产，连续生产达10年之久。并根据民航、空军、海军提出的不一样的要求，相继研制了运-5乙、运-5甲、运-5丁、运-5丙多种改进改型机。

  与当今主流航空涡扇发动机不同，运-5采用了活塞发动机，且具备电启动和人力手摇启动两种启动方式，并能使用常规汽油。其手摇启动摇柄位于货舱前部，副驾身后的壁板上。上世纪90年代曾发生过一起发动机空中停车的事故，在电动启动无果的情况下，危急关头，驾驶员利用摇杆，在空中实现了发动机启动，成功处理险情，其安全性能可见一般，直至现在部队中仍能见到它的身影。

  59式主战坦克是新中国研发的第一款主战坦克，仿制于苏联的T-54坦克，一经问世在当时便是最先进的坦克之一，使我国一跃变成全球陆军强国，至今仍有少量在军中服役。

  早期由于工业基础薄弱，生产能力不足，为了应对来自北方的威胁，有相当数量的59坦克和我们国产的东方红拖拉机是在一个生产线上产出的，东方红拖拉机跟我们的59坦克一样，都是履带式五对轮设计，也能说是一对孪生兄弟。

  最初的59式，战斗全重36吨，主武器是一门100毫米线膛炮，是一款中型坦克，后来随着作战需要，59式就不断推出改进型：59-1、59-2、59-2A、59-D1、59-D2、59-125、59-P、73抢救车、59式扫雷坦克、美洲虎等等数不清的型号，主炮口径也是从100毫米硬是改到了125毫米，而且越来越离谱，甚至完全看不出本体，只可以通过下面的五对负重轮分辨，这就是59式坦克“五对负重轮”梗的由来，意思是不管这辆坦克上半身炮塔是啥样子，只要看到这一个坦克是“五对负重轮”，那么这辆坦克基本能确定是59式改进过来的，因此也诞生了一句顺口溜：“远看炮塔吓死人，近看五对负重轮”。

  59式的改进型号众多，其实反应的是当时中国军工水平的落后，以至于一种坦克被改了无数遍，来适应需要，所以59式坦克也被称为我们陆军“传家宝”。如今我们96式、99A式等新一代坦克早已大批量服役，但部分59式坦克仍在部队中发挥着它的余热。